高速公路 分隔帶大部分護欄標準段都具有Am級(160kJ)以上的防撞能力，但為滿足緊急情況下靈活開啟和移動的要求，各設計和施工單位往往因為各種原因而忽視 分隔帶開口處活動護欄的重要性和技術要求，使 分隔帶護欄的防護能力在活動護欄段出現斷鏈，成為交通 的潛在隱患。
近幾年，車輛穿越 分隔帶護欄闖入對向車道的重大交通事故時有發生，造成了嚴重的人員傷亡、財產損失和廣泛的社會影響。高速公路 分隔帶大部分護欄標準段都具有Am級(160kJ)以上的防撞能力，但為滿足緊急情況下靈活開啟和移動的要求，各設計和施工單位往往因為各種原因而忽視 分隔帶開口處活動護欄的重要性和技術要求，使 分隔帶護欄的防護能力在活動護欄段出現斷鏈，成為交通 的潛在隱患。目前， 高速公路建設速度不斷加快，為了交通 ，對高速公路分隔帶開口處活動護欄的選用和管理維護應給予足夠重視。
1 分隔帶開口處的事故形態
發生在 分隔帶開口處的事故形態主要有3種：1)車輛穿越活動護欄造成事故及護欄變形位移、破碎等造成二次事故；2)碰撞活動護欄端部造成事故和后續車輛追尾；3)活動護欄被隨意開啟后車輛非法掉頭與對向車輛相撞。
從被動 的角度分析，活動護欄不防撞是車輛穿越活動護欄的較根本原因；活動護欄沒有和 分隔帶護欄無縫連接是碰撞端部造成惡性事故的原因；活動護欄沒有防范任意開啟的裝置，是車輛在 分隔帶護欄開口處非法掉頭與對向車輛相撞的原因。
2現有 分隔帶活動護欄及其特點
2.1插拔式活動護欄
插拔式活動護欄是我國高速公路較早使用的一種活動護欄，簡單、價格便宜、有 的防撞效果，但存在諸多缺陷：
(1)防撞能力差。插拔式活動護欄是通過預埋套管的方式與路面固定，其防撞性差，多次使用后因立柱變形等原因可能幾分鐘甚至幾鐘也無法插拔成功。
(2)防盜功能差。插拔式活動護欄由多個單片鋼管架組成，整體性差，易將其單獨取下甚至偷走而造成封閉功能缺失。
(3)靈活性不夠。為防盜，高速公路養護人員常用鐵鏈、鐵環等將單獨的活動護欄連成整體，并固定在 波形護欄端頭立柱上，遇到突發事故時不能及時打開，延誤事故救援處理。
(4)外形單調，外觀差，反復使用后線形 差，立柱變形等影響插拔。
插拔式活動護欄在國內使用歷史較長，但其外觀單薄、低劣的靈活性和防盜性不能滿足高速公路的現代化管理己逐步退出歷史舞臺。
2.2伸縮式活動護欄
伸縮式活動護欄原本為企、事業單位用于大門開啟、關閉的柵欄，因為插拔式活動護欄的一些局限性，生產柵欄的廠家就把伸縮式護欄轉向了高速公路。
防撞護欄底座立柱的放線定位根據施工圖紙是靠路緣石來確定的，但是只按路緣石來放線定位，安裝鑄鐵護欄底座扳后則會出現線形局部有凸凹面。立柱的放線定位對護欄的外觀質量影響大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關重要。
我們經過摸索確定了這樣的定位方法：確定立柱間距，以通道、橋梁、立交、活動護欄口、平交為控制點進行測距。根據立柱的間距不同分為普通立柱(立柱間的距離為4m)和加強立柱(立柱間的距離為2m)兩種。但是在實際施工中又會經常出現異形間距，由于間距不定，所以所安裝的交通護欄底座板制造難度大，影響工程進度，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距；確定縱向位置，立柱在縱向上的順直度。
根據立柱間距在路緣石上用紅鉛筆劃出橫線，再用線繩和釘子沿順路方向上放出一條線，調整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時，嚴格按立柱距十字線中心距離打入即可；第三，控制立柱的高度。立柱頂面的平順對道路護欄底座板頂面的平順起著決定性作用，其高度是影響防撞護欄線形的大因素。在初防撞護欄施工中，我們都是假設路緣石按設計標高和施工圖紙，立柱頂面標高高出路緣石70cm，每打一根立柱，當樁錘下落到根立柱打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm在打樁機導桿上記錄下的位置時，則說明立柱已經打到位了。
為了防撞護欄底座的外觀質量與各個部位的尺寸，在模板制作開始就要、嚴要求。由于木模板具有投資少、易加工、易整修等優點，所以，過去一般都是采用外面包有鍍鋅鐵皮或冷軋黑鐵皮的木模作為防撞護欄模板。但因為木材為彈性材料，收縮變形大，使做出的模板整體剛度差，所以澆注混凝土以后很難護欄的順直度和平整度。為了彌補這一缺陷，近幾年在鑄鐵護欄底座施工中鋼模板逐漸代替了木模板。
鋼模板具有剛度大、平整度好，使用過程中不易產生變形等優點，而且周轉次數多，長期效益好，但一次性投資較大。在進行鋼模板加工制作時，要根據工程本身的一些特點和周轉情況來取材。常規做法是模板正面用3mm厚普通新鋼板整板加工或者碎板拼接，當然具體要用哪種方法這些都得根據交通護欄底座尺寸和形狀來決定，但前提是 要鋼模板的各部尺寸準確，其邊緣順直，鋼板表面有良好的光潔度。
