防撞護欄按照其受力力學特性可分為剛性護欄，半剛性護欄和柔性護欄三種形式。防撞護欄，作為高速公路的 設施，對高速行車 、行車舒適度。高速公路景觀、工程造價具有 的影響，所以在建設高速公路時， 充分認識各種防撞護段各種特性包括其防撞機理、工程造價施工簡易程度、養護成本、防眩設施設置及與通信管道配置等。對某一條高速公路選用哪一種防撞護欄還 結合其具體工程條件，作出選擇。
1模板制作
模板是防撞護欄個部尺寸和外觀質量的基礎。從模板制作開始就要 、嚴要求。過去，防撞護欄模板一般均采用木模，外包鍍鋅鐵皮或冷軋黑鐵皮。木模板具有投資少、易加工，易整修等優點，但也存在著木材收縮變形大，表現在鐵皮易變形表面平整度差、邊緣變形多等。由于木材為彈性材料，做出的模板整體剛度差，所以澆注混凝土以后護欄順直度、平整度不易。近幾年，護欄施工中用鋼模板代替了木模板。鋼模板具有剛度大、平整度好不易變形等優點，在使用過程中不易產生變形了混凝土表面平整光潔，線條順直，其次鋼模板周轉次數多，長期效益好，但一次性投資較大。
2防撞護欄施工方法
防撞護欄的施工順序為：清理防撞護欄范圍內污染的預埋鋼筋和混凝土面一測量放樣一安裝防撞護欄鋼筋一施做三角高強混凝土墻一模板安裝一混凝上澆筑一拆模及。
2.1測量放樣
施工前進行全橋路線和水平貫通測量，并根據設計坐標和設計線路曲線參數測設出左右側防撞護欄底座內邊沿線和外邊沿線。根據本橋特點，我們選取每3m測定一個防撞護欄底座內外邊緣的坐際點，以紅漆作標記，并用木工斗彈線將相鄰坐標點連接，貫通全橋防撞護欄內外邊緣線。并在防撞護欄邊緣外設水平定位測點，同時在橋梁各橋墩位，以墩中心連線為對稱軸線，在其前后各1cm間距，用艱斗彈出防撞護欄斷縫橫線斷縫寬2cm)。
2.2鋼筋定位安裝
由于對防撞護欄外觀質量要求較高，為鋼筋保護層厚度，一般采用混凝土墊塊或焊短鋼筋的方法控制。而我們的施工方法是，在T梁預制時預埋鋼筋，在防撞護欄施工時每3m綁扎 位鋼筋骨架，將定位鋼筋骨架與預埋鋼筋焊接牢固。在兩相鄰定位鋼筋骨架之間掛線安裝中間鋼筋。這樣既了鋼筋保護層厚度滿足要求，又滿足了防撞護欄的外觀要求。
2.3三角高強混凝土定位墻的施工根據己標定的防撞護欄底座內外邊緣線及水平點鋇(出實測標高)。先施做水平墊塊，其高度為防撞護欄設計標高減模板高度，在平面上位于防撞護欄底座以外，間距根據模板長度定。在模板安裝時，作為模板的底部墊塊。
2.4模板安裝
將模型底部于水平墊塊上并緊靠三角墻的側面，將兩端車絲的拉桿穿過下拉，擰上螺帽。初步鎖定模型底部。為方便施工、節約成本，施工時，拉桿在防撞護欄部分套上UPUC管，這樣在拆模后，拉桿可以很方便地抽出，實現了拉桿重復使用。在兩端車絲的拉桿的兩端分別擰上兩個螺帽，將上拉桿定位卡卡在螺帽之間，通過調整內側兩個螺帽之間的距離來防撞護欄的寬度，擰緊外側螺帽鎖定模板上部。根據己測設的定位點，采用垂線支距法校正模型。通過調整拉線裝置憬線裝置包括在橋面鋪裝上打孔設聲16鋼筋錨樁、細鋼絲繩及緊線器)的松緊，將模型頂內邊沿調到己設的空中定位線上，再用小圓木斜撐支襯模型，形成對撐體系。通過劃線定位來確定護欄鋼支撐架預埋件的位置，將預埋件焊接固定在護欄鋼筋頂部，并保持預埋件頂面與模型頂面齊平。在設計斷縫處兩防撞護欄之間用泡沫板填縫。為防止漏漿，在模型邊線及三角高強混凝土定位墻側面粘貼4cm寬的泡沫橡膠止漿帶。
2.5混凝土澆筑
防撞護欄混凝土澆筑時，我們采用“縱向分段，水平分層，倒退式”施工的方法，采用混凝土運輸罐車接長梭槽直接入模深用罐車移動輸料的方式)，按水平分層法灌注海層30cm厚)混凝土，采用插入式振搗器振搗，頂面混凝土收漿抹面。拆模后7d后。 斷縫處泡沫板并填瀝青麻筋。由于馬蹄部分有狹窄的變斷面，氣泡排出不易，易產生蜂窩麻面及氣泡。所以要以馬蹄斜坡底線分界分層，以混凝土密實度和外觀質量，馬蹄范圍要采取分段分層，平行作業的灌注方法。
配合比為了護欄混凝土表面光潔美觀，對采用水泥和配合比重要，經過多次嘗試，采用了如下的配合比，水：水泥：砂：0.5cm~1cm小石子：1cm~2cm大石子((0.5：1：1.74：1.52：1.85)，水泥采用525#普通硅酸鹽水泥，水泥用量370kg，砂率34%，混凝土坍落度過大，混凝土易出現泌水現象，表面無光潔面，水痕明顯；如果坍落度過小，不易振搗密實，蜂窩、氣泡較多。混凝土用的原材料要求較嚴，砂子、小石子 要過篩，用量要準確嚴格按配合比配料。
混凝土拌和：拌和機手要嚴格控制用水量，拌和時間不小于3min，混凝土拌和均勻及坍落度符合要求，并使拌和出的混凝土有較好的和易性。澆注混凝土：混凝土澆注時采用分三層的澆注方法。一層澆注到護欄底部斜邊下IIq變點， 層澆注到斜邊上角變點，第三層澆注到頂，由振搗人員控制三層混凝土的入模時間及方量。
混凝土布料要均勻，嚴格控制振搗時間，每層混凝土振搗時間不小于1min，不大于1.5min。收漿：護欄混凝土澆注完成后，頂面采用三次收漿。一次用木抹子抹平， 次用鐵抹子抹平初壓光，第三次待混凝土初凝時用軋子用力軋光。拆模板：拆模是根據氣溫和混凝土強度而項，不承重構件10h~20h即可拆模。拆模后應陰干半天住要是顏色一致)，用參加白水泥的水泥漿將氣泡堵嚴并覆蓋不污染混凝土的草簾域其他覆蓋物)灑水，不宜噴灑薄膜養護劑。對完成的防撞護欄混凝土進行檢查，發現問題及時分析原因，及時糾正。
3施工時應注意的幾個問題
護欄施工時應準確掌握各種設施的資料，特別是埋設于路基中各種管道的準確位置，在施工過程中不允許對地下設施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土不足時，應調整立柱位置，或改變立柱固定方式。
當立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎重新夯實后再打入，或調整立柱位置。
橋梁護欄應安裝法蘭盤，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標高的控制。
幾年來的施工經驗告訴我們，防撞護欄是高速公路的收尾工程，也是高速公路外觀質量的重要組成部分。防撞護欄的內在質量在于原材料及加工過程，它的外觀質量取決于施工過程，所以我們 要不斷總結經驗，加強施工管理，使防撞護欄的外觀質量得以。
