隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的不斷加大，高速公路橋梁建設(shè)的范圍也越來越廣，而公路橋梁的防護(hù)直接影響公路性，要公路橋梁的運行、行車，加強(qiáng)防撞護(hù)欄的質(zhì)量建設(shè)非常重要。
隨著我國基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)力度的不斷加大，高速公路橋梁建設(shè)的范圍也越來越廣，而公路橋梁的防護(hù)直接影響公路性，要公路橋梁的運行、行車，加強(qiáng)防撞護(hù)欄的質(zhì)量建設(shè)非常重要。尤其是橋梁的防撞護(hù)欄由于體積較小，涉及到高空作業(yè)，有較高的工作難度。容易出現(xiàn)漏漿、澆筑不密實、蜂窩、氣泡等現(xiàn)象。
1防撞護(hù)欄的施工工藝
高速公路橋梁防撞護(hù)欄的施工流程為：首先對防撞護(hù)欄范圍內(nèi)的污染物進(jìn)行清理，如并沒鋼筋和混凝土面的雜物和垃圾進(jìn)行清理；然后進(jìn)行實地測量與放樣；接下來安裝防撞護(hù)欄鋼筋、做三角高強(qiáng)混凝土墻；隨后安裝模板；進(jìn)行混凝土澆筑；較后拆模以及進(jìn)行保養(yǎng)。
1.1實地測量和放樣
在施工前需要對高速公路橋梁進(jìn)行全線測量，根據(jù)設(shè)計坐標(biāo)和線路曲線參數(shù)找出左右側(cè)防撞護(hù)欄底座的內(nèi)外邊沿線。根據(jù)文章中橋梁的特點，施工人員選擇每間隔3m對防撞護(hù)欄底座的坐標(biāo)線進(jìn)行測定，并使用紅漆進(jìn)行標(biāo)記。在防撞護(hù)欄邊緣外設(shè)置水平定位測點，以橋墩中心連線作為對稱軸線前后各lcm間距的位置使用墨斗彈出防撞護(hù)欄斷縫橫線。
1.2安裝鋼筋
防撞護(hù)欄的安裝直接影響到公路橋梁的美觀，因此對其質(zhì)量要求較高，實際安裝過程中應(yīng)用混凝土墊塊對鋼筋保護(hù)層厚度進(jìn)行控制。在預(yù)制梁的同時進(jìn)行鋼筋預(yù)埋，防撞護(hù)欄施工期間沒間隔3m綁扎定位鋼筋骨架，并將其與預(yù)埋鋼筋焊接。相鄰的鋼筋骨架之間還應(yīng)當(dāng)安裝中間鋼筋，才能夠在鋼筋保護(hù)層厚度的基礎(chǔ)上滿足防撞護(hù)欄的外觀需求。
1.3三角高強(qiáng)混凝土定位墻
根據(jù)防撞護(hù)欄底座的水平點進(jìn)行水平墊塊施工，高度是防撞護(hù)欄設(shè)計標(biāo)高減去模板高度，施工的間距根據(jù)平面上防撞護(hù)欄底座以外的模板長度而定。水平墊塊施工完成之后，根據(jù)∠63x63cm的角鋼作為模型，沿著防撞護(hù)欄的底座邊緣線兩側(cè)，使用高強(qiáng)混凝土澆筑三角定位墻。
1.4模板的安裝
將模型放置在水平墊快上僅僅依靠三角定位墻的一側(cè)，同時將兩端的拉桿穿過下拉桿孔，將螺帽擰緊、鎖定模型底部。工程施工期間為了節(jié)約經(jīng)濟(jì)成本，拉桿防撞護(hù)欄部分使用管徑為18mm的GPVC管進(jìn)行處理，以拆模之后拉桿能夠方便地抽出，從而反復(fù)利用拉桿。在拉桿的兩端分別擰緊螺帽，上拉桿定位卡卡在螺帽之間，繼而可以通過調(diào)整螺帽距離減少與防撞護(hù)欄寬度的差距，通過寧靜外側(cè)螺帽對模板上部分進(jìn)行鎖定。根據(jù)己知的定位點，通過垂線支距法對模型校正。對拉線裝置進(jìn)行調(diào)整可以將模型頂內(nèi)邊沿調(diào)整到空中定位線，然后通過小圓木斜撐支襯模型形成體系。通過劃線定位可以確定預(yù)埋件的具體位置，然后將預(yù)埋件焊接固定在護(hù)欄鋼筋上。為了避免漏漿現(xiàn)象的出現(xiàn)，在模型邊線和三角高強(qiáng)混凝土墊塊錢的側(cè)面還需要進(jìn)一步粘貼寬度為4cm的泡沫橡膠止?jié){帶。
1.5混凝土的澆筑
文章中高速公路橋梁防撞護(hù)欄進(jìn)行混凝土澆筑時，選擇應(yīng)用縱向分段、水平分層、倒退式的施工方式。采用罐車移動塑料的方式根據(jù)水平分層法進(jìn)行混凝土灌注，將每一層的厚度控制在30cm，使用插入式振搗器進(jìn)行振搗，對頂面進(jìn)行收漿抹面。拆模之后連續(xù)養(yǎng)護(hù)7d，將斷縫處的殘留泡沫板清楚，并填筑瀝青麻筋。施工中還需要注意馬蹄部分狹窄變斷面的氣泡排出較為困難，容易出現(xiàn)蜂窩麻面和氣泡現(xiàn)象，所以應(yīng)當(dāng)以馬蹄斜坡底線為界進(jìn)行分層，才能夠混凝土的密實度及外觀的質(zhì)量。
2高速公路橋梁防撞護(hù)欄施工常見的質(zhì)量缺陷處理措施
前文中提到防護(hù)欄混凝土常見的外觀質(zhì)量缺陷主要有蜂窩麻面、氣泡、邊線不整齊、表面出現(xiàn)層印以及斑紋顏色不一致等。針對以上的外觀質(zhì)量缺陷，首先應(yīng)當(dāng)從材料方面控制，盡量選擇中低熱水泥，降低硬化過程中的水化熱，嚴(yán)禁使用過期變質(zhì)或出現(xiàn)硬塊的水泥，項目工程中選擇相同廠家相同的水泥，并盡量為同一批次；選擇合適的粗骨料級配，含泥量不能超過1%，選料的顏色基本一致；在混凝土中加入早強(qiáng)緩凝雙功能減水劑。施工工藝上，合理確定模板的長度，模板己具有足夠的剛度，重復(fù)使用的條件下不會發(fā)生變形；在安裝模板之前應(yīng)當(dāng)適量涂抹脫模劑；安裝期間模板的平整，打磨光滑，接縫位置涂抹一層粘接劑。混凝土應(yīng)充分?jǐn)嚢瑁瑵仓捎每v向分段水平，分層的方法進(jìn)行，振搗適度，適當(dāng)延長時間，切忌過度振搗，將混凝土中的氣泡排出。
某高速公路橋梁防撞護(hù)欄通過應(yīng)用以上的施工工藝技術(shù)，通過三角混凝土墻進(jìn)行支撐定位，成型之后的防撞護(hù)欄線條流暢且美觀，同時能夠性，模型在施工期間未發(fā)生泡模現(xiàn)象；安裝模板的方法便捷，不需要進(jìn)行反復(fù)調(diào)整，很好地提高了工作效率減少了高空作業(yè)帶來的風(fēng)險；應(yīng)用縱向分段、水平分層的施工方法能夠防止過搗和漏搗現(xiàn)象的發(fā)生，減少了蜂窩麻面和裂紋的出現(xiàn)，帶來很好的社會和經(jīng)濟(jì)效益。
