交通設施是高速公路較基礎、較的防護系統，它對于行車準確、、舒適，對于整個交通工程系統的合理運營起著決定性的作用，所以良好的設施系統應具有交通管理、防護、交通誘導、防止眩光、隔離封閉等多種功能。交通設施設計除要滿足設計規范的要求外，還應在設計中吸取高速公路建設的經驗、教訓，設置完善的交通設施系統，本文主要針對交通標志、交通標線、護欄、隔離柵、防眩板、防落物網、視線誘導標等作簡要。
護欄的形式有多種，在選擇護欄形式時，應針對每條高速公路的具體情況，充分比較各種護欄的性能，分析行駛感、壓迫感、視線引導、舒適性等。并考慮與公路周圍環境的協調，結合經濟性、施工條件及養護維修等因素，在綜合分析的基礎上確定。較為常用的護欄有混凝土護欄、波形梁護欄和纜索護欄。
波形梁護欄剛柔相兼，具有較強的吸收碰撞能量的能力，具有較好的視線誘導功能，能與道路線形相協調、外形美觀，可在小半徑彎道上使用，損壞處容易更換。并且對人車造成的損害較小，雖然維修費用較高，但仍是高速公路大范圍采用的對象。
混凝土護欄防止車輛越出路(橋)外的效果好，適用于窄的分隔帶，但混凝土護欄幾乎不變形。吸收碰撞能量效果差，在失控車輛以較大的駛入角與護欄發生碰撞時，對車輛和乘員的損害均很大。從對乘客的性和了望性看，有遮擋視線的缺陷。因此，只在橋梁、擋土墻和一些危險陡坡路段路側設置。纜索護欄屬柔性結構，車輛碰撞時纜索在彈性范圍內工作，可以重復使用，容易。但纜索護欄施工復雜，端部立柱損壞修理困難，不適合在小半徑曲線路段使用，同時它的視線誘導性較差，架設長度短時不經濟。纜索護欄風景區和積雪地區使用，在廣東地區較少采用。
1、波形梁護欄路側護欄布設原則
①各填方路段原則上均設置護欄。
②在與橋梁混凝土護欄相接處選用過渡段處理方式。
③路側一般地段設置普通型波形梁護欄，立柱間距4m。
④在下列地段設置加強型波形梁護欄，立柱間距為2 m；填方高度大于8m的路段；護欄端頭12 m的范圍內；通道、涵洞上方及前后12 m的范圍內；交叉地段出入口匝道三角地帶8m范圍內。
2、護欄設置原則
①分隔帶采用分設型波形梁護欄。
②每隔2 km左右的適當位置設置活動護欄。
③在活動護欄等處采用護欄端頭處理。
護欄底座是目前應用較為廣泛的一種鑄件，其質量受到很多因素的影響。
一、鑄造工藝：即根據鑄件結構、重量和尺寸大小，鑄造合金特性和生產條件，選擇合適的分型面和造型、造芯方法，合理設置鑄造筋、冷鐵、冒口和澆注系統等，以獲得 鑄件。
二、鑄鐵件的設計工藝性：進行設計時，除了要根據工作條件和金屬材料性能來確定鑄鐵件幾何形狀、尺寸大小外，還 從鑄造合金和鑄造工藝特性的角度來考慮設計的合理性，即明顯的尺寸效應和凝固、收縮、應力等問題，以避免或減少對鑄鐵件的成分偏析、變形、開裂等缺陷的產生。
三、鑄造用原材料的質量：金屬爐料、耐火材料、燃料、熔劑、變質劑以及鑄造砂、型砂粘結劑、涂料等材料的質量不合標準，會使鑄件產生氣孔、針 孔、夾渣、粘砂等缺陷，影響鑄鐵件外觀質量和內部質量，嚴重時會使鑄件報廢。
馬路墩是將金屬熔煉成符合要求的液體并澆進鑄型里，經過冷后卻凝結、經過處理后獲得有設置外形、尺寸和功能的鑄件的工藝過程。鍛造毛坯因近乎成形，而達到了免機械加工或減少加工的目標降低了本錢并在 水平上縮短了時間。鑄造是現代制造工業的基礎工藝之一。
鍛造公路墩工藝可分為三個基本部分，即鑄造金屬預備、鑄型預備和鑄件安排。鑄造金屬是指鑄造生產時用于澆注鑄件的金屬原料，它是以一種金屬元素為主要成分，并添加其他金屬或非金屬元素而構成的合金，一般稱稱為鑄造合金，主要有鑄鐵、鑄鋼和有色合金。
