波形梁護欄是一種連續的梁柱式護欄結構，受到車輛的碰撞作用時，主要是通過護欄板和立柱的共同變形來吸收碰撞能量，并迫使車輛改變方向，以達到阻止失控車輛越出路外或進入對面車道的目的。
波形梁護欄是一種連續的梁柱式護欄結構，受到車輛的碰撞作用時，主要是通過護欄板和立柱的共同變形來吸收碰撞能量，并迫使車輛改變方向，以達到阻止失控車輛越出路外或進入對面車道的目的。波形梁護欄自1989年開始在我國推廣使用，是當前公路上使用數量較多的一種護欄形式。該護欄的結構設計較初是以 、日本等 成熟的護欄結構形式作為參考標準，為使之滿足我國公路的需求，研究人員不斷探索和實踐，在波形梁護欄的優化、改造等方面開展了大量試驗和研究工作。對單跨W梁、無防阻塊和有防阻塊護欄系統進行了正撞沖擊試驗研究；立柱、防阻塊及護欄板形式對 分隔帶護欄防撞性能的影響；護欄板高度、角度和半徑對三波形梁護欄吸能能力的影響；立柱間距和護欄板截面形狀對護欄能量吸收和初始沖擊力的影響；在現有波形梁護欄的基礎上，提出了新型公路護欄的設計思路；護欄結構尺寸變化對三波形梁護欄整體性能的影響，結果表明結構減弱后護欄性能仍能達到標準要求。己有著眼于護欄結構自身因素對護欄性能影響的研究工作，包括對護欄板高度、立柱間距和各組成構件的形式等對護欄防撞性能的影響的研究逐漸趨于成熟，但專門針對多跨二波形梁護欄板和立柱厚度對護欄性能的影響分析尚無人涉及。
高速公路 分隔帶護欄是為了防止車輛越過 分隔帶闖入對向車道而設置的。據日本資料統計，車輛越過 分隔帶沖至逆行車道的事故約占事故總數的0.5%，約占與 帶有關事故發生率的2%。
盡管該種事故率相對較低，可一旦發生這種事故，尤其當交通量較大時，其后果將不堪設想。由于該類事故率隨 帶寬度增加而遞減，因此，各國在相應規范中，都將 分隔帶寬度看成是是否設置 分隔帶護欄的重要依據。如 規定， 分隔帶寬度超過10m時， 分隔帶護欄的使用可以隨意；而 分隔帶寬度超過15m就沒有 設置護欄了。考慮到我國高速公路 分隔帶較窄，平丘區3m，山嶺區僅1.5m，因此，我國高速公路 帶全線連續設置 分隔帶護欄。我國高速公路 分隔帶不但寬度窄，而且設施多。 帶同時要實施 護欄、通信管道等多種設施。而且不同的護欄形式將直接決定通信管道的不同形式及不同的施工方法。
鑄鐵護欄底座使用注意事項
1、鑄鐵護欄座地堵嚴模板，澆筑中隨時處理好漏漿，振搗要充分密實。
2、鑄鐵護欄底座地模板的雜物要清理干凈，且要打磨光滑，澆筑混凝土前模板均勻涂刷脫模劑。
3、鑄鐵護欄座地澆筑混凝土前模板要均勻涂刷隔離劑，做好混凝土的養護工作。
鑄鐵護欄底座的表面處理方法
1、噴面漆：多色可選，較常見的護欄底座處理工藝，底座表面打磨拋光，處理干凈后，在表面噴防銹底漆，底漆干后在補面漆。
2、亞鉻：無光澤
3、亮鉻：像鏡面一樣，很亮
4、磷化：黑色，但無光澤。把交通護欄底座浸入磷化液，在表面沉積形成一層不溶于水的結晶磷，也就是磷酸鹽的轉換過程。
5、電泳：黑色，有亮度，是在外加直流電源的作用下，使帶電粒子在分散的介質里向陰極或者陽極做定向移動，促使物質的分離。
護欄底座長期被使用之后，就會出現一些問題，比如生銹，那么應該如何預防呢，護欄底座商家告訴大家，在使用的過程中，大家盡量不要用手或者是比較潮濕的物體去接觸護欄底座的工作表面，如果不注意的話，它是非常容易生銹的，工作人員 要注意到這個細節上的問題，在使用期間，應該要把護欄底座挑選一個合適的地方來存放，這樣才能避免出現生銹的問題，工作人員要定期給它進行外部檢查，查看有沒有出現損傷，銹蝕或者是變形的問題，如果存在這些問題的話，工作人員要及時 換新的護欄底座，組合機床生產廠家告訴大家，如果護欄底座開始出現生銹的問題，應該要把它放到汽油內浸泡一段時間，再取出來仔細的擦干凈，并且要涂上防銹油，就可以把上面的銹跡去除掉了。
