護(hù)欄的防護(hù)原理主要是通過改變自身的形狀或者改變車輛的行駛方向來吸收碰撞時(shí)產(chǎn)生的能量。主要分為有金屬梁柱式、混凝土墻體式、金屬梁柱和混凝土墻體組合式；而根據(jù)護(hù)欄的受力特點(diǎn)分為剛性護(hù)欄、半剛性護(hù)欄和柔性護(hù)欄；城市中常使用半剛性的鋼管護(hù)欄；公路橋梁工程中使用的護(hù)欄是剛性的鋼筋混凝土護(hù)欄。因?yàn)檐囕v越出橋外的事故的嚴(yán)重程度要遠(yuǎn)高于其它事故，因此對(duì)于橋梁護(hù)欄的設(shè)計(jì)要比路基段護(hù)欄設(shè)計(jì)的要求要高得多。橋梁段的交通 需要良好的護(hù)欄裝置來實(shí)現(xiàn)。橋梁護(hù)欄在嚴(yán)重的交通事故的發(fā)生的避免起到了至關(guān)重要的作用。但是，不當(dāng)?shù)脑O(shè)置位置或者防護(hù)能力不足，這有可能使得沖出橋外的車輛，車毀人亡。橋梁護(hù)欄對(duì)橋梁行車 提供了，因?yàn)樽o(hù)欄的設(shè)計(jì)方式、使用時(shí)間、維護(hù)程度和己發(fā)生的交通事故等因素的影響，護(hù)欄保護(hù)能力有所衰減。因此，為車輛能夠 行駛，橋梁能夠正常運(yùn)營，我們 對(duì)橋梁護(hù)欄的 性進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)研究、 性能試驗(yàn)和 評(píng)價(jià)。
引起公路橋梁的交通 事故的因素眾多，包括風(fēng)致行車事故、交叉跨線橋梁下車輛撞橋事故、危險(xiǎn)車輛通行引發(fā)的事故、水毀事故、超載事故、船撞橋事故、結(jié)構(gòu)損傷事故。墜橋事故大多都是由車輛失控引起。以往的數(shù)據(jù)證明，安裝護(hù)欄后的交通事故數(shù)明顯減少，雖然護(hù)欄的安裝有 的局限性，但設(shè)置后效果較為理想。護(hù)欄有 的防撞功能，在 條件下能夠防止車輛沖出路外；另一方面。護(hù)欄本身也是路邊固定的危險(xiǎn)因素，有與護(hù)欄相撞后反彈與道路上正常行駛的車輛相撞的危險(xiǎn)，因此護(hù)欄的設(shè)置也需要合理的設(shè)置條件為依據(jù)。本文著重研究橋梁護(hù)欄的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、橋梁護(hù)欄與橋面板連接構(gòu)造的研究、橋梁護(hù)欄 性能試驗(yàn)驗(yàn)證。
護(hù)欄底座澆筑注意事項(xiàng)
一.施工時(shí)所用模板表面不光滑，雜物未清理干凈，脫模劑涂刷的不均勻，漏刷；構(gòu)件變形，接縫不平；振搗不實(shí)。
二.鋼模板未涂脫模劑或涂刷不勻；澆筑后混凝土養(yǎng)護(hù)不好；拆模過早且拆模后構(gòu)件受外力碰撞，或拆模方法不正確。
三.模板的雜物要清理干凈，且要打磨光滑。澆筑混凝土前模板均勻涂刷脫模劑；堵嚴(yán)模板，澆筑中隨時(shí)處理好漏漿；振搗要充分密實(shí)。
現(xiàn)在鑄鐵護(hù)欄底座的應(yīng)用越來越廣泛：
1.鑄鐵護(hù)欄底座美觀應(yīng)用，通過護(hù)欄的不同材質(zhì)、不同的形式、不同的造型及不同的顏色，達(dá)到與道路環(huán)境的融洽和協(xié)調(diào)。可見，城市交通護(hù)欄不僅僅是對(duì)道路的簡單隔離，關(guān)鍵的目的在于對(duì)人員流量、車流明示與傳遞城市交通信息，建立一種交通規(guī)則、維護(hù)交通秩序，使城市交通達(dá)到、、有序、、方便的效果。
2.鑄鐵護(hù)欄底座座警示應(yīng)用，通過安裝要使護(hù)欄上的輪廓簡潔明快，警示駕駛員要注意護(hù)欄的存在和注意行人和非機(jī)動(dòng)車等，從而達(dá)到預(yù)防交通事故的發(fā)生。
3.鑄鐵護(hù)欄底座阻攔應(yīng)用，鑄鐵護(hù)欄底座將阻攔不良的交通行為，阻攔試圖橫穿馬路的行人或自行車或機(jī)動(dòng)車輛。它要求護(hù)欄有 的高度， 的密度（指豎欄），還要有 的強(qiáng)度。
4.鑄鐵護(hù)欄底座分隔隔離應(yīng)用，交通護(hù)欄將機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人交通分隔，將道路在斷面上進(jìn)行縱向分隔，使機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車和行人分道行駛，了交通秩序。
質(zhì)量的鑒別方法有以下幾點(diǎn)：
1、鑄鐵護(hù)欄底座一般按造型方法來分類，習(xí)慣上分為普通砂型配重鐵和特重鐵。
2、鑄鐵護(hù)欄底座普通砂型配種配重鐵包括濕砂型、干砂型、化學(xué)硬化砂型三類。
3、特種配重鐵按造型材料的不同，又可分為兩大類：一類以 礦產(chǎn)砂石作為主要造型材料，如熔模配重鐵、殼型配重鐵、負(fù)壓配重鐵、泥型配重鐵、實(shí)型配重鐵、陶瓷型配重鐵等；一類以金屬作為主要鑄型材料，如金屬型配重鐵、離心配重鐵、鑄鐵護(hù)欄底座連續(xù)配重鐵、壓力配重鐵、低壓配重鐵等。
國內(nèi)研究現(xiàn)狀
(1)橋梁護(hù)欄相關(guān) 事故調(diào)研
在公路交通建設(shè)發(fā)展、形勢大好的同時(shí)，我國的道路 形勢也引起了主管部門、行業(yè)專家、相關(guān)研究人員的重視。由于汽車工業(yè)的高速發(fā)展、車輛數(shù)量的急劇增加、交通量增大，道路增長難以滿足現(xiàn)有交通需求，交通擁堵、機(jī)非混行的交通現(xiàn)象時(shí)常出現(xiàn)，導(dǎo)致交通事故的大量發(fā)生。
自上世紀(jì)九十年代以來，車輛的荷載不斷增加，橋梁均處于超負(fù)荷狀態(tài)，同時(shí)，近年來發(fā)生的運(yùn)營 事故呈上升趨勢。
根據(jù)《2010我國道路交通 藍(lán)皮書》的相關(guān)統(tǒng)計(jì)，自1970年至今，在交通事故頻繁發(fā)生的 ，我國在道路交通 事故的死亡人數(shù)排世界很高。與公路橋梁工程相關(guān)的交通事故類型，包括交通 事故、危險(xiǎn)車輛引發(fā)的火災(zāi)事故、車輛(船舶)撞擊橋梁事故等等。其中，我國低等級(jí)公路上中、小型橋梁數(shù)量較多，而低等級(jí)公路多有陡坡急彎、傍溝臨澗，橋面與橋下水面、地面落差較大，車輛墜橋事故引起的死亡人數(shù)居高不下。據(jù)調(diào)研，死亡3人以上的重事故中，由于車輛沖出橋面墜落橋下的事故約占低等級(jí)公路路側(cè)事故的40%。減少墜橋事故發(fā)生率對(duì)于提升道路交通 水平，交通 形勢具有重要意義。
合理設(shè)置橋梁護(hù)欄是防止車輛墜橋的措施，我國公路上橋梁護(hù)欄形式多為不具備防撞能力的混凝土欄桿。現(xiàn)行規(guī)范中橋梁護(hù)欄形式主要針對(duì)高速公路設(shè)計(jì)，一般等級(jí)公路上的橋梁較少設(shè)置符合防撞標(biāo)準(zhǔn)要求的 護(hù)欄，而是設(shè)置普通的梁柱式欄桿，防撞能力較低。在當(dāng)前道路交通組成日益復(fù)雜化、車輛速度越來越快的情況下，橋梁欄桿防護(hù)能力不足帶來的 隱患也日益凸顯，車輛撞護(hù)欄后，往往沖出橋面，墜落于橋下，造成 嚴(yán)重的事故。綜上，研究適用于公路的橋梁護(hù)欄是 和迫切的。橋梁護(hù)欄是橋梁行車交通 的重要防護(hù)設(shè)施，受到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、使用年限、施工質(zhì)量、交通條件變化、碰撞事故以及道路防護(hù)需求提高等因素的影響，可能導(dǎo)致防護(hù)能力下降。為了提供 的行駛條件，橋梁正常運(yùn)營， 對(duì)橋梁護(hù)欄的 性進(jìn)行正確的評(píng)價(jià)。
一般選取護(hù)欄設(shè)置數(shù)量、橋梁護(hù)欄建設(shè)質(zhì)量、橋梁護(hù)欄防撞能力、橋梁護(hù)欄損壞頻率、損壞后修補(bǔ)的及時(shí)性作為評(píng)價(jià)的指標(biāo)。應(yīng)用主層次分析評(píng)價(jià)法對(duì)橋梁護(hù)欄進(jìn)行 評(píng)價(jià)。本文將主層次分析評(píng)價(jià)法應(yīng)用于到公路橋梁護(hù)欄 評(píng)價(jià)過程，對(duì)影響橋梁護(hù)欄 性能的主要因素進(jìn)行選擇。
橋梁護(hù)欄發(fā)生交通事故的特點(diǎn)，據(jù)此來進(jìn)一步概括出引發(fā)事故發(fā)生的因素及當(dāng)前存在的 隱患，并將它們總結(jié)成多個(gè)等級(jí)的 影響指標(biāo)。 步，通過對(duì)這些指標(biāo)進(jìn)行分析，構(gòu)建分等級(jí)的 評(píng)價(jià)模型，建立優(yōu)先關(guān)系判斷矩陣，經(jīng)過量化，模糊一致判斷矩陣，將各指標(biāo)按照優(yōu)先級(jí)進(jìn)行排序并確定權(quán)重，對(duì)所得數(shù)據(jù)進(jìn)行預(yù)處理；較后，根據(jù)各指標(biāo)的權(quán)重加權(quán)計(jì)算各種護(hù)欄類型的評(píng)價(jià)結(jié)果，完成建模。
