公路防撞護欄的研究

　　公路防撞護欄的研究主要體現(xiàn)在相互密切關(guān)聯(lián)的三方面：鑄鐵馬路墩其一是 通過交通   特別是 交通事故的調(diào)研、統(tǒng)計及分析，探討并明確了對防撞護欄的碰撞要素、功能要求及其設(shè)置條件；其二是 通過實車碰撞、足尺模型碰撞或計算機仿真模型實驗探討并明確了防撞護欄的防撞機理及力學特性；其三是 與上述二者相適應(yīng)的防撞護欄結(jié)構(gòu)和構(gòu)造措施。

　　公路交通較發(fā)達的   如   在高速公路出現(xiàn)的初期約1920年起就開始護欄結(jié)構(gòu)的研究。在1970年和1986年前后組織了高速公路護欄結(jié)構(gòu)及各種   設(shè)施的一系列的研究工作以及編寫各種設(shè)計規(guī)范。其它許多   ，如法國、英國、德國等也在很早就開始護欄結(jié)構(gòu)的研究工作，建立健全了一整套的實驗設(shè)施和相應(yīng)的實驗規(guī)程，從理論和實驗上研究了多種類型的護欄結(jié)構(gòu)。日本于上世紀50年代開始這方面的的研究工作，并于1965年制定了護欄設(shè)置綱要，對護欄的適用范圍，結(jié)構(gòu)設(shè)計，功能要求、施工安裝等方面作出了明確的規(guī)定。至此形成了美、日兩種典型的護欄形式。

　　早在上世紀20年代，即出現(xiàn)質(zhì)量管理的理念，至今己經(jīng)歷了四個階段。包括： (1)質(zhì)量檢驗階段： 對生產(chǎn)成品的質(zhì)量進行事后的檢驗，偏重于事后把關(guān)； (2)統(tǒng)計質(zhì)量管理階段： 1924年由   貝爾實驗室的工程師休哈特提出的以數(shù)理統(tǒng)計方法(主要包括控制圖理論和抽樣檢驗理論)進行產(chǎn)品質(zhì)量的控制，偏重于事中控制并具有   的預(yù)防功能作用，但過分強調(diào)繁復的數(shù)理統(tǒng)計技術(shù)，影響了其的推廣應(yīng)用； (3)質(zhì)量管理階段： 20世紀60年代   質(zhì)量管理大師朱蘭和費根堡姆首先提出質(zhì)量管理的概念，強調(diào)全員參與以及事前一事中一事后的質(zhì)量全過程管理控制，但質(zhì)量管理主要是 管理理念，其具體操作的技術(shù)和方法較少，而且也僅僅處于一般的操作層面，未能提升到標準化和系統(tǒng)工程的水平； (4)標準化質(zhì)量體系管理階段： 1987年   標準化組織提出ISO9000標準體系，該體系從管理水平、質(zhì)量控制流程來產(chǎn)品的質(zhì)量，質(zhì)量體系的運行質(zhì)量通過內(nèi)外審核、管理評審和認證等措施來。

　　 交通公安墩   設(shè)施是 公路上的基本設(shè)施，對發(fā)揮公路的效能、預(yù)防和減少交通事故的發(fā)生有著重要的作用。公路墩自從高速公路在我國開始大量修建以來，人們 對于   設(shè)施的認識 也有了很大的提高。我國的高速公路   設(shè)施設(shè)計主要包括以下內(nèi)容：標志、標線及突起路標、護欄、隔離柵、視線誘導設(shè)施、橋梁防拋網(wǎng)、防撞桶、里程牌、百米樁及公路界碑。護欄作為道路   設(shè)施的主要組成部分，其重要性也越來越引起人們 的重視。我國的公路工程技術(shù)標準具有我國的特色，由于我國人口眾多，土地寶貴，高速公路邊坡取值較陡，也就是 說相對的增加了路側(cè)的危險性，在經(jīng)濟比較發(fā)達的地區(qū)，高速公路沿線村鎮(zhèn)比較密集，下穿主線通道較多，這就意味著要抬高路堤高度，從而也增加了路側(cè)的危險性。除了路堤高度較高、邊坡較陡之外，   分隔帶、路緣帶、路肩等寬度與相比也偏向下限值，這就要求我們    要加強公路護欄的設(shè)置。

　　1、護欄底座根據(jù)鑄件結(jié)構(gòu)、重量和尺寸大小，鑄造合金特性和生產(chǎn)條件，選擇合適的分型面和造型、造芯方法，合理設(shè)置鑄造筋、冷鐵、冒口和澆注系統(tǒng)等，以獲得   鑄件。

　　2、護欄底座以鑄鐵為材料，是 目前應(yīng)用較為廣泛較為廣泛的一種路面設(shè)施。

　　3、護欄底座自產(chǎn)品投放市場以來，以其優(yōu)異的質(zhì)量、的性能、新穎的外觀以及我們 完善的服務(wù)，贏得了市場的青睞和一致好評。

　　馬路護欄底座鑄造工藝：即根據(jù)鑄件結(jié)構(gòu)、重量和尺寸大小，鑄造合金特性和生產(chǎn)條件，選擇合適的分型面和造型、造芯方法，合理設(shè)置鑄造筋、冷鐵、冒口和澆注系統(tǒng)等，以獲得   鑄件。

　　用原材料的質(zhì)量：金屬爐料、耐火材料、燃料、熔劑、變質(zhì)劑以及鑄造砂、型砂粘結(jié)劑、涂料等材料的質(zhì)量不合標準，會使鑄件產(chǎn)生氣孔、針 孔、夾渣、粘砂等缺陷，影響鑄鐵件外觀質(zhì)量和內(nèi)部質(zhì)量，嚴重時會使鑄件報廢.

　　一、鑄造工藝：即根據(jù)鑄件結(jié)構(gòu)、重量和尺寸大小，鑄造合金特性和生產(chǎn)條件，選擇合適的分型面和造型、造芯方法，合理設(shè)置鑄造筋、冷鐵、冒口和澆注系統(tǒng)等，以獲得   鑄件。

　　二、鑄鐵件的設(shè)計工藝性：進行設(shè)計時，除了要根據(jù)工作條件和金屬材料性能來確定鑄鐵件幾何形狀、尺寸大小外，還   從鑄造合金和鑄造工藝特性的角 度來考慮 設(shè)計的合理性，即明顯的尺寸效應(yīng)和凝固、收縮、應(yīng)力等問題，以避免或減少對鑄鐵件的成分偏析、變形、開裂等缺陷的產(chǎn)生。