自從高速公路在我國開始大量修建以來，人們對交通? ?設(shè)施重要性的認(rèn)識有了很大提高，交通? ?設(shè)施也隨之廣泛的應(yīng)用，在不斷進行試驗研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合交通? ?設(shè)施設(shè)計、制造、施
自從高速公路在我國開始大量修建以來，人們對交通 設(shè)施重要性的認(rèn)識有了很大提高，交通 設(shè)施也隨之廣泛的應(yīng)用，在不斷進行試驗研究的基礎(chǔ)上，結(jié)合交通 設(shè)施設(shè)計、制造、施工安裝積累的經(jīng)驗，制定和修訂了相應(yīng)的 和部頒標(biāo)準(zhǔn)，為交通 設(shè)施設(shè)計、制造及施工走上規(guī)范化打下了基礎(chǔ)。交通 設(shè)施對于提高道路通行能力， 行駛，預(yù)防、減少交通事故的發(fā)生，美化路容等方面起到了重要的作用。
波形梁護欄屬半剛性護欄，具有 的剛性和柔性，通過利用土基、立柱、波形梁的變形來吸收碰撞能量，并迫使失控車輛改變方向，具有 的視線誘導(dǎo)作用；交通標(biāo)志牌通過圖形符號、顏色和文字向交通參與者傳遞特定信息，用于管理交通，波形梁護欄和交通標(biāo)志對公路交通的 和營運起著重要的作用。省內(nèi)部分已竣工投人運營的公路在 設(shè)施設(shè)置的細(xì)節(jié)上存在一些不足，對發(fā)揮 設(shè)施的功能造成 的影響，存在 的 隱患。本文對波形梁防護欄和交通標(biāo)志的設(shè)計與施工中存在的問題進行討論。
根據(jù)《高速公路交通 設(shè)施設(shè)計及施工技術(shù)規(guī)范》( JTJ074一74)的規(guī)定，當(dāng)護欄立柱置于橋梁、通道、涵洞等無法打人地方，可以采用混凝土基礎(chǔ)埋設(shè)立柱，為了維修養(yǎng)護方便，可采用法蘭盤裝配式的連接方法。一般用4顆，較多6顆膨脹螺栓將法蘭盤立柱固定在混凝土基礎(chǔ)上，理論上講可以滿足防撞的要求，但在實際施工中，由于孔位鉆孔的誤差，鉆孔的垂直度偏差以及孔徑大小不均勻，使得法蘭盤立柱和基礎(chǔ)的連接力受到影響，很難滿足設(shè)計要求。波形梁護欄被撞后的現(xiàn)場，可以發(fā)現(xiàn)即使碰撞很輕微，護欄板沒有很大變形，但法蘭盤立柱已被撞離基礎(chǔ)，連膨脹螺栓都被拔起，根本沒有發(fā)揮立柱吸收碰撞能量的功能，這種設(shè)置存在很大的 隱患。
在挖方地段或路肩擋墻上無法打人立柱，規(guī)范規(guī)定可采用混凝土埋設(shè)立柱，并要求埋設(shè)不小于40cm。因為挖方地段的邊溝和路肩擋墻一般為漿砌片、塊石，在上面鑿孔時，不可避免松動周圍的漿砌片、塊石，護欄立柱埋設(shè)后，立柱外邊緣到路肩邊緣的距離只有25 cm的塊石，是一個非常薄弱的地方，一旦發(fā)生碰撞，撞擊力通過立柱，導(dǎo)致漿砌片、塊石破壞，甚至拔起立柱。就是一段在挖方地段采用混凝土埋設(shè)的立柱，立柱和護欄被撞壞的現(xiàn)場。
波形梁護欄板的安裝應(yīng)按行車方向搭接，波形梁的搭接方向是安裝的關(guān)鍵，如搭接方向剛好相反，即使是輕微的碰撞，也會造成較大的損失。省內(nèi)某旅游公路的一些路段為陡坡下坡、公路左側(cè)是高填方，且左側(cè)設(shè)置了護欄，但波形梁拼接方向是按上坡車流方向安裝。這個路段設(shè)置護欄的目的和作用是擋護下坡方向的車輛，而不是上坡方向的車流，這種波形梁的搭接存在很大的 隱患。該段護欄正確的安裝應(yīng)按下坡車流方向搭接。在施工過程中沒有引起承包人、監(jiān)理的重視；在交工驗收時，《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》中也沒有這個實測檢查項目。
建議
(1)在設(shè)計上盡可能少使用法蘭盤立柱和加深混凝土埋設(shè)立柱的。
建議采用現(xiàn)澆混泥土預(yù)留孔或采用可抽換式基礎(chǔ)，承座器先固定在構(gòu)造物中，安裝時把立柱插人其中，調(diào)整好高度，即可把迫緊器與承座器的連接螺栓擰緊，立柱即被鎖固，這種設(shè)計形式在省外高速公路廣泛使用，既很好的解決了立柱穩(wěn)定的問題，又方便施工和維護。可以發(fā)現(xiàn)橋梁 分隔帶和一些涵洞，現(xiàn)在的設(shè)計上都采用現(xiàn)澆混凝土，并預(yù)留插孔的方法。
建議采用混凝土埋設(shè)立柱的為80cm；不采用40cm的下限值。
(2)在漿砌擋墻上無法打人立柱的地段，使用混凝土防護欄。
建議采用以下設(shè)計方式：漿砌塊石砌筑到 高度時，在漿砌塊石上鉆孔插人鋼筋，現(xiàn)澆混凝土橋梁護欄，使混凝土橋梁護欄與漿砌塊石通過鋼筋連接，以防橋梁護欄的整體性和穩(wěn)定性。這種設(shè)計形式在山區(qū)高速公路特別適用，宜水高速公路也采用這種設(shè)計方法，省外的高速公路常見這種形式。
(3)對手一些山區(qū)公路，公路標(biāo)準(zhǔn)較低，線形差，路側(cè)山谷深，且處于坡陡、彎急的地段，設(shè)置防護欄對行車 、減少交通事故起到了很好的作用，建議在這種段落設(shè)置防護欄時，在設(shè)計圖紙上可以作一個說明，明確要求護欄板安裝的搭接方向是車流下坡方向。
(4)由于在綠化施工時忽視了樹木長大后對司機視線造成的影響，建議在設(shè)計時明確要求綠化施工按《公路路線設(shè)計規(guī)范》中對視距的要求將樹木栽種在視線包絡(luò)線以外；對運營的公路，可加強對樹木枝葉的修剪，以司機的視線不受阻擋。
(5)通過對攀西、宜水高速公路橋及大橋數(shù)量的統(tǒng)計和計算呈現(xiàn)，如果大橋以上都設(shè)置標(biāo)志牌，不僅給司機帶來過多無用的信息，而且增加了不 的工程造價，建議只為橋設(shè)置標(biāo)志牌。
波形梁鋼護欄、交通標(biāo)志等交通 配套設(shè)施的設(shè)置，為行車 、舒適、提供了很好的，如果在設(shè)計、施工以及養(yǎng)護中 注意一些小細(xì)節(jié)，就 能充分、地發(fā)揮交通 設(shè)施以及公路的整體功能。
