護欄底座是交通護欄非常重要的組成部分兩者是相輔相成的，只有搭配使用才能達到較佳效果，而且在兩者的搭配也是有講究的，因為無論是交通護欄還是護欄底座的分類都比較多，交通護欄從材質上有金屬材質和PVC材質兩大類可以根據使用的要求來選擇合適的產品，交通護欄的外觀設計上有很多種，而護欄底座一般是外觀（一般是根據交通護欄的外觀來設計的）和尺寸以及重量上有區別，正常情況下在確定要在道路上使用交通護欄后會對護欄的外觀和護欄需要的防撞力來進行整體設計。
公路墩設施是公路上的基本設施，對發揮公路的效能、預防和減少交通事故的發生有著重要的作用。公路墩墩柱模板采用定型鋼模板，用吊機吊裝后，要檢查其中定位垂直度，為控制其中心位置，可在立柱鋼筋底部先對模板定位，垂直度用吊錘檢查。蓋梁模板運至現場后，在現場先將底模吊至H字鋼上，注意接縫及模板兩邊與中心軸線的距離，再安裝邊模板，吊裝前涂刷脫模劑，然后用吊車按順序將各邊模板吊起進行整體拼裝，為模板的整體穩定，模板整體拼裝后，安裝加勁和對拉螺桿，外用拉錨固定蓋梁、臺帽整體位置，拼裝模板時還應注意拼縫的密封性和鋼筋骨架的保護層，防止漏漿和露筋。臺帽背墻模板應特別注意縱向支撐或拉條的剛度，防止灌注混凝土時鼓肚，侵占梁端空隙。
公路墩施工前應進行導線點復核、高程點聯測、基線定位等測量控制工作，以施工放樣的準確性。開工前應認真學習公路墩施工作業指導書，嚴格按技術交底要求組織現場施工，及時對工班進行施工前培訓。班組應分工合理，責任明確，關鍵工號設專人負責。標高普測之后，及時按測量交底進行箱梁頂面雜物清理及鑿毛處理。基線定位后需要及時準確地彈線，以免時間長引起點位丟失或點位誤用耽誤施工。
公路墩為空心薄壁墩：墩身混凝土施工可采用滑模或翻模施工，施工注意新老混凝土結合面的清洗和鑿毛，為使全橋顏色一致，宜選用同一種水泥。在進行墩身施工時應注意安裝主梁零號塊托架的預埋構件。主墩身一次澆注時應至少澆筑2米高度的空心墩柱，即主墩一節高度至少應達到4、5米，以減少剛度突變帶來的混凝土收縮裂縫。墩身垂直度允許偏差不得大于1/1000，且墩身各斷面中心位置與設計位置偏差不得大于2厘米。墩身表面需安裝貼面冷軋帶肋鋼筋焊網，網片之間的接長采用插接，插接長杜不小于20厘米。墩身和承臺之間的混凝土澆注齡期差不得大于20天。墩身均未設置爬梯和通風孔，施工單位可根據需要進行設置，但不可截斷原有結構鋼筋。
公路墩的制作過程是這樣的，混凝土拌和場派試驗人員負責，對混凝土的拌和均勻程度、工作性、是否有離析和泌水現象等隨時進行現場檢測，并嚴格控制材料計量。混凝土采取集中拌合，罐車運輸。在規定時間內及時將混合料運輸至澆筑現場。如運輸時間超過15分鐘，運到現場后，還需進行坍落度測定，如符合設計規范要求即可進行混凝土的澆筑。
1、采用吊車吊斗澆注。澆注中控制好每層澆注厚度，防止漏振和過振，混凝土密實度。混凝土澆注要連續進行，中間因故間斷不能超過前層混凝土的初凝時間。
2、混凝土澆筑過程中，隨時檢查混凝土溫度、含氣量、坍落度等，并隨機取樣制作混凝土強度試件，一般每墩柱3組。
3、混凝土澆注到頂面，應按要求修整、抹平，預埋件（預埋鋼筋）位置要準確。
4、接頭部位灑水濕潤，并清理其上雜物、油污等。
5、鋼筋、模板經監理工程師檢查合格后，開始澆注混凝土。
